室內停車場誘導式通風系統


    噴流風機(Jet Fan)是一種污染控制解決方案,通過控制定向氣流將空氣引導至共同排氣點,噴流風機已成為傳統風管停車場的經濟高效替代方案。此節僅供室內停車場通風設計參考,並非 ASHRAE Std. 90.1 的規定。
    以前的室內停車場通風系統主要是依靠風管系統從停 車場抽出空氣,新鮮空氣通過入口坡道、百葉、豎井或由送風風車引入。當前市內停車場通風系統,普遍能接受以誘導式噴流風機引導氣流,再以排氣風機排出。

    誘導式噴流風機是風管式排氣系統的有效替代方案, 但仍然需要排氣風機提供排氣以符合當地的法規。無論如何,其可以最小化或完全去除停車場內的風管。跟以前的系統一樣,仍必須保持通過入口坡道、百葉、豎井或送風 風車提供新鮮空氣。
    分佈在停車場區域內的噴流風機引導氣流通過整個停車區域。因此,從進氣口引入的氣流是被引導通過整個停車區域並導向排氣點,以最大程度地減少或消除空氣停滯 的區域。


    此系統概念來自隧道縱向通風的經驗,移除停車區域 內的風管,通過最大化可用停車空間並減少與其他服務發 生衝突的可能性來輔助建築設計。但是,必須謹慎選擇及 安裝這些噴流風機,以確保有效及高效的空氣流通,以提 供適當的污染控制。

    市面上噴流風機(Jet Fan)有兩種主要類型:軸流式及 離心式,兩者之間的主要區別是它們產生的羽流。軸流式噴流風機引起水平羽流,而離心式噴流機提供傾斜羽流, 這種傾斜度有助於避開樑及障礙物。軸流式噴流風機在停 車空間及車道上可引良好的空氣流動,而離心式噴流風機通常具有較低的外形,因此可以使用在較低的天花。離心式噴流風機(Jet Fan)亦可用於較高天花的停車場,因為傾斜羽流允許將誘導式通風機(Jet Fan)安裝在天花板上,同時提供更靠近地面的空氣流動。


    • 軸流式 JET FAN (來源:GREENHECK 型錄)

    • 離心式 JET FAN (來源:科源型錄)

    有鑑於目前許多停車場噴流式(誘導式)風車系統設計僅憑感覺放置設備,而無法提供一套合理的系統設計準則,且其噴流式(誘導式)風車的規格訂定(風量、靜壓、末端風 速 0.25 m/s 的建議距離)又與國外廠商的要求(風量、推力、末端風速1m/s 的建議距離)不同,因此特別參考國外廠商在停車場噴流式系統(Jet Fan Ventilation system )的設計概念,及 AMCA 的 Centrifugal Induction Jet Fans 認證資。

    綜合上述資料可知,噴流風機的性能規格至少應包含 (1) 電壓、輸入功率、(2) 風量、推力、(3) 在 1m/s 時建議的噴流距離

    在 FANTECH 及 JETVENTFANS 都提及噴流風機的間 隔距離是串列置放風車的準則,在建議風車間隔距離時, 大多數空氣速度應大於 1 m/s (200 fpm),另依風車製造商 ZIEHL-ABEGG 原廠提供的訊息,當噴流風機末端風速低於 1 m/s 時,氣流模式將趨於斷續而無法固定。綜合幾家資料,噴流風機建議噴流距離的末端風速應設計在 1 m/s。

    誘導式通風系統設計首先要考慮停車場的幾何形狀來 確定使用線性流還是循環氣流,如下圖所示


    • 線性流

    • 循環氣流

    線性流系統使用誘導式噴流風車指向相同的大致方向來移動空氣,從停車場的一端移到另一端。為了使系統有效運行,排氣點與送風點應位於車庫的最長尺寸的相對兩 端。線性流系統的進排氣點應沿停車場的最長尺寸分開。

    循環氣流系統使用誘導式噴流風車繞著停車場放置, 以產生空氣循環流動。這種循環模式使得整個停車場中的空氣混合在一起,可以更好地稀釋空氣中的污染物,並在 定位供氣及排氣點時增加彈性。與線性流系統不同,循環氣流系統不需要排氣和供氣點位於停車場的相對側。循環 氣流系統雖對供氣點及排氣點的置放點沒有太多要求,但是仍建議要有大的分隔距離。

    風車推力取決於特定風車設備的操作速度及其推力額定值。以下為常見的誘導式風車推力與建議接續的間隔距 離供設計參考,實際應用上仍依各家製造商所提出的風車性能證明文件為主。

    風車推力

    風車與風車之間的建議間隔距離

    50N

    45m

    28N

    34m

    25N

    30m

    19N

    23m

    12N

    12m




    一氧化碳(CO)及二氧化氮(NO2)感測器放置原則


    擴散型感測器的感測器放置指南是依據氣體從氣源到 達感測器的合理延遲。對於廢氣排放積累的空氣品質控制, 通常可接受的最大覆蓋半徑為 15m。

    一氧化碳、二氧化氮與空氣密度相似,將在空氣中的 各個水平上均等地稀釋,停車場天花高度介於 2.1m 至 3m (7ft 至 10ft),感測器應安裝在離地 0.9m 至 1.5m(3ft 至 5 ft)的位置。停車場天花高度高於 3m(10ft),一氧化碳感測 器應安裝在離地 0.9m 至 1.5m(3ft 至 5 ft)的位置,而二氧化氮感測建議安裝在天花板高度 1/2 並在空氣開放流通中車輛高度以上(亦即須避開阻礙氣流的障礙物)。

     



    翔翼停車場控制


    翔翼停車場誘導式通風系統控制中心,具圖控軟體及不具外網功能的 WIFI AP,採中文化界面,為一友善的操作環境介面,使用者可用手機或平板的 WIFI 功能,透過使用者帳號及密碼與控制中心 連接。

    翔翼停車場誘導式通風系統控制中心具 TCP/IP 通訊協定,與大樓自動化系統(BAS)或停車場管理系統 的整合非常簡單,因為圖控是建置在翔翼停車場誘導式通風系統控制中心中,因此在大樓自動化 系統(BAS)或停車場管理系統只要建置控制中心 IP 位置的圖標(ICON)即可。

    翔翼停車場誘導式通風系統控制中心,內建記憶體,於停電斷電時,可保存停電前之各項設定值,避 免停電復電時,需再重各項設定值。

    翔翼停車場誘導式通風系統控制中心,如有需要,亦可擴充作為停車場能源管理系統,監視記錄停車 場通風系統的用電。(選項)

    翔翼停車場誘導式通風系統控制中心,可擴增快閃記憶體,可保留錄停車場通風系統運轉狀態及警報 事件訊息至少 3 年(每 5 分鐘一筆資料)。

    翔翼停車場誘導式通風系統控制中心,內建多種情境控制模式,使用者可依據管理需求選擇適用的控 制模式。若內建控制模式不符合使用者需求時,亦可客製化建置。

    內建計有以下 5 種控制模式:

    ▎模式 1:排程控制,依據設定時間程序順序啟/停送排風機及誘導式噴流通風機。(送排風機為可 變風量時,可依尖離峰時間設定不同轉速)

    ▎模式 2:CO/NO2 濃度控制,當停車場 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值上限時,順序啟/ 停送排風機及誘導式噴流通風機。當 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值下限時,停止送 排風機及誘導式噴流通風機運行。

    ▎模式 3:排程+CO/NO2 濃度控制(排程優先),依據設定時間程序順序啟/停送排風機(預設之最 低轉速)及誘導式噴流通風機。在排程停車場通風系統運轉期間,當停車場 CO/NO2 濃度感 測器感測到達設定值上限時,分階段提高送排風機轉速。當 CO/NO2 濃度感測器感測到達 設定值下限時,分階段降低送排風機轉速。

    ▎模式4:排程+CO/NO2 濃度控制(停機期間濃度控制優先),依據設定時間程序順序啟/停送排風機(預設之最低轉速)及誘導式噴流通風機。在排程停車場通風系統運轉期間,當停車場 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值上限時,分階段提高送排風機轉速,反之,當 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值下限時,分階段降低送排風機轉速。在排程停車場通風系統停機期間,啟動送排風機(預設之最高轉速)及誘導式噴流通風機,當 CO/NO2 濃度感測器感測 到達設定值下限時,停止送排風機及誘導式噴流通風機運行。(當最高轉速與最低轉速設定 相同值時即為定風量)
     
    ▎模式 5:排程+CO/NO2 濃度控制(停機期間濃度降低控制優先),依據設定時間程序順序啟/停送排風機(預設之最低轉速)及誘導式噴流通風機。在排程停車場通風系統運轉期間,當停車場 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值上限時,分階段提高送排風機轉速,反之,當 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值下限時,分階段提高送排風機轉速。在排程停車場通 風系統停機期間,當 CO/NO2 濃度感測器感測到感測器覆蓋區域濃度達設定值上時,啟動誘導式噴流風機,以擴散CO/NO2 濃度,當運行一段設定期間,CO/NO2 濃度仍達設定值 上時,啟動送排風機(預設之最高轉速)及誘導式噴流通風機,當 CO/NO2 濃度感測器感測 到達設定值下限時。


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