翔翼方案通風空調有限公司

有鑑於目前許多停車場噴流式(誘導式)風車系統設計僅憑感覺放置設備，而無法提供一套合理的系統設計準則，且其噴流式(誘導式)風車的規格訂定（風量、靜壓、末端風 速 0.25 m/s 的建議距離）又與國外廠商的要求（風量、推力、末端風速１m/s 的建議距離）不同，因此特別參考國外廠商在停車場噴流式系統(Jet Fan Ventilation system )的設計概念，及 AMCA 的 Centrifugal Induction Jet Fans 認證資。

綜合上述資料可知，噴流風機的性能規格至少應包含 (1) 電壓、輸入功率、(2) 風量、推力、(3) 在 1m/s 時建議的噴流距離。

在 FANTECH 及 JETVENTFANS 都提及噴流風機的間 隔距離是串列置放風車的準則，在建議風車間隔距離時， 大多數空氣速度應大於 1 m/s (200 fpm)，另依風車製造商 ZIEHL-ABEGG 原廠提供的訊息，當噴流風機末端風速低於 1 m/s 時，氣流模式將趨於斷續而無法固定。綜合幾家資料，噴流風機建議噴流距離的末端風速應設計在 1 m/s。

誘導式通風系統設計首先要考慮停車場的幾何形狀來 確定使用線性流還是循環氣流，如下圖所示

線性流系統使用誘導式噴流風車指向相同的大致方向來移動空氣，從停車場的一端移到另一端。為了使系統有效運行，排氣點與送風點應位於車庫的最長尺寸的相對兩 端。線性流系統的進排氣點應沿停車場的最長尺寸分開。

循環氣流系統使用誘導式噴流風車繞著停車場放置， 以產生空氣循環流動。這種循環模式使得整個停車場中的空氣混合在一起，可以更好地稀釋空氣中的污染物，並在 定位供氣及排氣點時增加彈性。與線性流系統不同，循環氣流系統不需要排氣和供氣點位於停車場的相對側。循環 氣流系統雖對供氣點及排氣點的置放點沒有太多要求，但是仍建議要有大的分隔距離。

風車推力取決於特定風車設備的操作速度及其推力額定值。以下為常見的誘導式風車推力與建議接續的間隔距 離供設計參考，實際應用上仍依各家製造商所提出的風車性能證明文件為主。

一氧化碳(CO)及二氧化氮(NO2)感測器放置原則

擴散型感測器的感測器放置指南是依據氣體從氣源到 達感測器的合理延遲。對於廢氣排放積累的空氣品質控制， 通常可接受的最大覆蓋半徑為 15m。

一氧化碳、二氧化氮與空氣密度相似，將在空氣中的 各個水平上均等地稀釋，停車場天花高度介於 2.1m 至 3m (7ft 至 10ft)，感測器應安裝在離地 0.9m 至 1.5m(3ft 至 5 ft)的位置。停車場天花高度高於 3m(10ft)，一氧化碳感測 器應安裝在離地 0.9m 至 1.5m(3ft 至 5 ft)的位置，而二氧化氮感測建議安裝在天花板高度 1/2 並在空氣開放流通中車輛高度以上(亦即須避開阻礙氣流的障礙物)。
 

翔翼停車場控制

翔翼停車場誘導式通風系統控制中心，具圖控軟體及不具外網功能的 WIFI AP，採中文化界面，為一友善的操作環境介面，使用者可用手機或平板的 WIFI 功能，透過使用者帳號及密碼與控制中心 連接。

翔翼停車場誘導式通風系統控制中心具 TCP/IP 通訊協定，與大樓自動化系統(BAS)或停車場管理系統 的整合非常簡單，因為圖控是建置在翔翼停車場誘導式通風系統控制中心中，因此在大樓自動化 系統(BAS)或停車場管理系統只要建置控制中心 IP 位置的圖標(ICON)即可。

翔翼停車場誘導式通風系統控制中心，內建記憶體，於停電斷電時，可保存停電前之各項設定值，避 免停電復電時，需再重各項設定值。

翔翼停車場誘導式通風系統控制中心，如有需要，亦可擴充作為停車場能源管理系統，監視記錄停車 場通風系統的用電。(選項)

翔翼停車場誘導式通風系統控制中心，可擴增快閃記憶體，可保留錄停車場通風系統運轉狀態及警報 事件訊息至少 3 年(每 5 分鐘一筆資料)。

翔翼停車場誘導式通風系統控制中心，內建多種情境控制模式，使用者可依據管理需求選擇適用的控 制模式。若內建控制模式不符合使用者需求時，亦可客製化建置。

內建計有以下 5 種控制模式：

▎模式 1：排程控制，依據設定時間程序順序啟/停送排風機及誘導式噴流通風機。(送排風機為可 變風量時，可依尖離峰時間設定不同轉速)

▎模式 2：CO/NO2 濃度控制，當停車場 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值上限時，順序啟/ 停送排風機及誘導式噴流通風機。當 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值下限時，停止送 排風機及誘導式噴流通風機運行。

▎模式 3：排程+CO/NO2 濃度控制(排程優先)，依據設定時間程序順序啟/停送排風機(預設之最 低轉速)及誘導式噴流通風機。在排程停車場通風系統運轉期間，當停車場 CO/NO2 濃度感 測器感測到達設定值上限時，分階段提高送排風機轉速。當 CO/NO2 濃度感測器感測到達 設定值下限時，分階段降低送排風機轉速。

▎模式4：排程+CO/NO2 濃度控制(停機期間濃度控制優先)，依據設定時間程序順序啟/停送排風機(預設之最低轉速)及誘導式噴流通風機。在排程停車場通風系統運轉期間，當停車場 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值上限時，分階段提高送排風機轉速，反之，當 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值下限時，分階段降低送排風機轉速。在排程停車場通風系統停機期間，啟動送排風機(預設之最高轉速)及誘導式噴流通風機，當 CO/NO2 濃度感測器感測 到達設定值下限時，停止送排風機及誘導式噴流通風機運行。(當最高轉速與最低轉速設定 相同值時即為定風量)
 
▎模式 5：排程+CO/NO2 濃度控制(停機期間濃度降低控制優先)，依據設定時間程序順序啟/停送排風機(預設之最低轉速)及誘導式噴流通風機。在排程停車場通風系統運轉期間，當停車場 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值上限時，分階段提高送排風機轉速，反之，當 CO/NO2 濃度感測器感測到達設定值下限時，分階段提高送排風機轉速。在排程停車場通 風系統停機期間，當 CO/NO2 濃度感測器感測到感測器覆蓋區域濃度達設定值上時，啟動誘導式噴流風機，以擴散CO/NO2 濃度，當運行一段設定期間，CO/NO2 濃度仍達設定值 上時，啟動送排風機(預設之最高轉速)及誘導式噴流通風機，當 CO/NO2 濃度感測器感測 到達設定值下限時。